俄罗斯空天军的一份内部装备状态简报不久前悄然流出，令人大跌眼镜：现役可执行任务的预警指挥机仅剩下3架，而这些机型全部是经过升级的A-50U。令人忧心的是，这三架飞机中，2架长期处于带病值班状态，空中巡逻的最大持续时间已被压缩至不足90分钟。这不仅仅是演习时的通报，而是严峻的真实战备数据。这份简报背后，是一段长达21年的技术长跑，耗资超过760亿卢布，然而却以彻底失败告终。曾被寄予厚望的A-100原型机，现如今仅剩一堆残骸，静静地躺在梁赞州戈罗杰茨航空维修厂西侧的掩体里。那架飞机的机身上，烧蚀痕迹依然清晰可见，雷达整流罩已经完全熔毁，线缆接口焦黑变形，连固定支架也扭曲得面目全非。它并不是在试飞时发生事故，而是在被一架从哈尔科夫方向渗透过来的乌克兰TB2改进型无人机锁定后，被一枚小型巡飞弹击中雷达舱下方的动力舱段。事发当天，整个数据链中断了超过17小时，地面指挥所竟连续三次误判乌军空中编队的航向。
展开剩余49%如今，在梁赞州那座已经停工的总装厂房里，依然有两架未完工的A-100机体骨架静静躺在工装架上。其一已完成90%的线缆敷设，但所有雷达供电线路的接口处，空余着317个未焊接的焊盘——这些焊盘本应接上最新的国产氮化镓功放模块，但研发单位去年底递交的验收报告中写道：静态功耗超标4.8倍，无法满足机载散热约束。在莫斯科郊区的一处保密机库内，三名中国工程师正在围绕一台拆解中的空警-500E雷达主机进行工作。他们带来的并不是图纸，而是全套在线调试终端。操作台旁边，放着两份文件：一份是俄方提供的伊尔-76MD-90A航电接口定义手册杭州银行股票股，另一份是中文版的《空警-500E适配改造技术可行性备忘录》，落款日期是2024年4月22日。在机场跑道尽头，一架蓝色涂装的俄制伊尔-76运输机正缓缓滑行。机腹下吊挂的不再是雷达，而是用军用集装箱封装的中方提供的数据链中继设备。舱门未关严，露出里面一排正在自检的绿色指示灯。
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